Pese al optimismo de la Gobernación de Boyacá que insiste en que este año se entrega la terminal de transportes de Tunja, de nuevo se anuncia retraso en la obra. La noticia más recienteda cuenta de que este año en definitiva no se entregará el puerto terrestre.

Retrasos

De acuerdo con el concejal Anderson Mendivelso, auditor ciudadano de la obra, el principal factor de los retrasos es la falta de personal en la obra, pues se cuenta con 70 personas y se requieren de 300 para los trabajos contemplados en la misma.

Para el 8 de julio, la obra tenía un avance del 86 %, sin embargo y pese a ser poco lo que falta en la estructura resulta casi imposible de finalizar en 2018. “Es una falta de compromiso del contratista, Carlos Vivas, que ha omitido las recomendaciones y observaciones de la Gobernación de Boyacá y los auditores ciudadanos”.

Pero lo anterior no es el único aspecto que retrasa la puesta en marcha de la terminal este año. Hay obras conexas como vías de acceso y andenes que aún no están listas, lo cual es resorte de la Alcaldía municipal.

Lo que avanza por estos días es el carril de aceleración y desaceleración que permite la conectividad del puerto terrestre con la Avenida Circunvalar o Doble Calzada.

Diagnóstico

“Dentro de mi concepto técnico y profesional he considerado que varias de las obras en materia vial de movilidad contempladas en el área del perímetro de influencia de la nueva terminal de transportes, no cumplen con las especificaciones técnicas que requiere este tipo de proyectos cuya finalidad es la de conectar a los boyacenses con otras regiones del departamento y de la nación”, señaló el diputado Rafael Acevedo, quien también fue secretario de Infraestructura de Tunja.

Agregó que dentro de un diagnóstico que realizó de la obra el paseo de la Gobernación, en la glorieta no cuenta con el radio de giro requerido, para el tránsito de vehículos tipo (buses intermunicipales, taxis, colectivas municipales, entre otros), “ya que el flujo de las cuatro calzadas que llega solo a dos formaría un cuello de botella que afecta el tránsito de la avenida del paseo de la gobernación y la vía que llega al terminal, sin mencionar la transitabilidad del barrio El Dorado”.

Para el caso de la glorieta Baracaldo, para un óptimo desempeño y circulación evitando así el embotellamiento por el ya mencionado flujo vehicular, se hace necesario la ampliación de este importante eje vial.

Para la vía de entrada de la terminal se hace necesario implementar la doble calzada, obra aún no realizada. “Se contempla que el ingreso a la nueva terminal de trasporte por la entrada de la glorieta BTS no es apta para flujo de vehículos que transitarían por este sector que no cuenta con un amplio diámetro congestionando así el paso en la entrada a las instalaciones”. También, indicó, que se debe establecer el diseño y la construcción del acceso principal al terminal sobre la BTS y mitigar el manejo de los taludes.

La intersección de la calle 18 E, barrio Curubal, con BTS, está empalmando en ángulo de 90° y técnicamente debería tener un carril de incorporación. La vía perimetral a la terminal no cuenta con vías de evacuación y de contingencia en caso de alguna emergencia o calamidad serían utilizadas.

Entre otras fallas y falencias también encontró el diputado que, “se debe extender la captación de aguas lluvias y de escorrentía para poder construir una vía perimetral, que permita accesos secundarios a las instalaciones del terminal y otras vías principales. Pavimentar e implementar la vía principal que va a terminar en la parte posterior del terminal de transporte para movilidad del transporte público (busetas y taxis). Diseñar y habilitar el paso de la calle 18 con carrera 6 o avenida oriental para unir el centro de la ciudad con la calle 18 recién construida. La construcción de esta obra vial permitiría la movilidad entre el centro de la ciudad (Plaza de Bolívar y la nueva terminal de transportes) en un tiempo aproximado de 5 minutos”.

El retorno de Green Hills, que significa el tráfico del occidente de Boyacá, finalizó, requiere “construir un retorno vehicular en los dos sentidos a la altura de este centro comercial, ya que es un nodo importante en la ciudad. Construir pasos peatonales a la altura de pinos de oriente ciudad jardín en el sur de la ciudad y en la salida a la vereda de pirgua en el norte de la ciudad vitales para la protección del transeúnte”.